日本國鐵DD12型柴油機車

DD12
US ARMY8500 JNR-DD12.jpg
US ARMY 8584号机车
概览
类型 柴油机车
原产国  美國
生产 通用电气
生产年份 1945年
主要用户 日本 日本国有铁道
技术数据
UIC軸式 Bo'Bo'
轨距 1,067毫米
机车长度 10,668毫米
机车宽度 2,767毫米
机车高度 3,585毫米
整备重量 47吨
传动方式 直—直流电
发动机 2 × D-17000
发动机功率 2 × 180马力(134千瓦)
牵引发电机 2 × GT-555
牵引电动机 4 × GE-733
最高速度 56公里/小时

DD12型柴油机车日語DD12形ディーゼル機関車)是日本国有铁道柴油机车车型之一,由美国通用电气公司制造。该型机车在第二次世界大战结束后随驻日美军带进日本,初期为租借予日本国铁使用,后来全部均转让予日本。

历史

第二次世界大战期间,日本的铁路系统遭受了严重破坏,尤其大部分机车车辆在战争后期的空袭下均受到不同程度的损害。为了满足盟军在日本国内军事运输的需求、协助恢复铁路运输生产,驻日盟军总司令部决定从国外引进一批状况良好的机车车辆。为此,美军从菲律宾调集了一批由通用电气公司制造的窄轨柴油机车,这种机车是美国陆军的军用机车,是在通用电气44吨调车柴油机车的基础上改进而成,军方型号为8500型柴油机车。

1946年4月,13台份的机车零部件运抵横滨港高岛码头,同年5月在大宫工场完成组装8台机车,而其余5台机车的下落则不得而知。这批机车首先配属到高岛机关区,不久之后部分机车又改配属鹰取机关区和吴机关区,主要担当盟军军事物资车辆的调车任务,直到日本在1951年与同盟国签订旧金山和约、结束日本被同盟国军事占领的状态为止。

1952年3月底,这些机车改为以租借的名义给予日本使用。至1956年,8台机车正式转让予日本政府,包括日本国有铁道5台(8585、8586、8588、8592、8593)、名古屋鐵道2台(8584、8589)以及八幡制铁1台(8587),日本国铁正式将这批机车定型为DD12型柴油机车,名古屋鐵道则将其定型为DED8500型柴油机车,而八幡制铁则将其定型为D402型柴油机车。

当时,日本国铁的DD12型柴油机车均配属于东京机关区(其中一台租赁予广岛第二机关区吴市分区),后来改配属品川机关区(3台)和久里滨机关区(2台),负责在安善站田浦站为美军的燃油运输车进行调车作业。1958年后,随着功率更大的DD13型柴油机车投入运用,日本国铁的DD12型柴油机车逐渐退下火线,并集中配属到新鹤见机关区。1972年,DD12型柴油机车开始封存在茅崎机关区,至1974年全部报废。

另一方面,名古屋铁道的DED8500型柴油机车在早期主要服务于小牧空军基地的货运线、岐阜空军基地的联络线、以及名铁各务原线。1958年,为了替换状态欠佳的蒸汽机车,DED8500型柴油机车亦开始在名铁筑港线投入服务。1959年9月,伊势湾台风伊势湾沿岸带来严重破坏,DED8500型柴油机车在铁路修复工作上发挥了重要的作用。1966年,随着名古屋临海铁道开业,名铁的DED8500型柴油机车正式退役,并转售给菲律宾。

技术特点

DD12型柴油机车是四轴轻型柴油机车,采用外走廊布置的罩式车体司机室设置于车体中部,前后两端均为对称的机械室,机械室的高度略低于司机室,柴油机废气管位于司机室和机械室之间。这种布置方式为司机提供了前后两端良好的瞭望视野,后来的DD11DD51DD13型柴油机车均沿用了相同设计。机车走行部为两台二轴转向架牵引电动机采用抱轴式半悬挂驱动方式。

机车装用两台卡特彼勒公司的D17000型柴油机,该型柴油机是八气缸、四冲程的V型中速柴油机,气缸直径为146毫米,活塞行程为203毫米,额定功率为190马力,额定转速为每分钟1000转。机车采用直—直流电传动,每台柴油机各自驱动一套电力传动装置。机车装用两台GT555型直流发电机,最大输出电压为750伏,额定输出功率为135千瓦。牵引电动机采用四台GE733型直流串励电动机,额定功率为70千瓦,冷却方式为自通风冷却。

参看

参考文献

  • 久保敏. 開発期の電気式ディーゼル機関車. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1996年5月 (日语). 

外部链接

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