深圳地铁MOVIA电动车组

SZMetro flatlogo.svg深圳地鐵MOVIA 456型电动车组
BT-3755-Metro Shenzhen-HR.jpg
MOVIA电动列车
概覽
類型 A型地铁车辆
型號 MOVIA 456型
原產國  中国 德國
設計  德國Tricon Design AG
製造 龐巴迪運輸长春轨道客车
產量 22组
車輛總數 132
車輛編號 101-122
製造年份 2001年
投入运营 2004年
主要用戶 深圳市地铁集团有限公司港鐵(深圳)於2010-11年中暫時租賃部分列車一年)
營運路線 深圳地鐵1号綫、曾服务于深圳地鐵4号綫
衍生型 上海轨道交通AC09型电动列车
技術數據
列車編組 4M2T
編組長度 139.98 m
車體宽度 3,100 mm
車體高度 3,855 mm
車輛重量 先头车:36 t
中间车:39 t
編組重量 228 t
軸重 16 t
軸距 2,500 mm
軌距 1,435 mm
車體材質 铝合金
編組定员 座席207个
站位1,920人
營運速度 80 km/h
設計最高速度 80 km/h
供電制式 直流1,500V接触网供电
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 直-交
電動機功率 220kW
牽引功率 3,520kW
控制裝置 龐巴迪「MITRAC」
IGBT-VVVF控制
驅動裝置 龐巴迪三相交流牵引电机
安全防護系統 西門子交通集團 Trainguard LZB-700M訊號系統
備註 首列於德國組裝

深圳地铁MOVIA电动车组,是深圳地铁的第一款载客列车,於深圳地鐵1号綫行走,列車由庞巴迪运输长春轨道客车製造。

概要

这款动车组由庞巴迪运输长春轨道客车共同生产,厂方型号MOVIA 456,屬MOVIA車系之一。深圳地铁公司於2001年11月签约订购,供第一期工程1号线使用。列车为数22组,每组列车由6节车厢组成,合共132节车厢。首组列车由德国庞巴迪车厂制造,于2004年4月23日运抵深圳;其余21列均由长春制造。

全数列车均使用庞巴迪制交流牵引电动机IGBT牵引变流器,受电弓设于第2及第5节。除两端设驾驶室厢不带动力外,其余4节车厢均自带动力。

与供广州地铁上海轨道交通的同型车比较,这款列车使用了Faiveley塞拉门设计,可减低车厢内噪音。

此列車曾經於4号綫行走(而由2010年7月1日至2011年6月10日間,此列車以租借形式暫交予港鐵使用),但自4号线第二期(蓮花北至清湖站)开通後,此車便調往1号綫繼續行走。

列車編組

  MOVIA456[1]
車廂編號 1 2 3 4 5 6
集電弓
形式區分 01XX1
(Tc)
01XX2
(Mp)
01XX3
(M)
01XX4
(M)
01XX5
(Mp)
01XX6
(Tc)
动力单元 单元1 单元2
其他設備
安裝機器 BT,SIV CP CP BT,SIV
車輛重量 36 39 39 39 39 36
載客量

编组列表

1号线的组合(22列)
(Ⅰ)1011(Ⅱ)-(Ⅰ)1012(Ⅱ)-(Ⅰ)1013(Ⅱ)-(Ⅱ)1014(Ⅰ)-(Ⅱ)1015(Ⅰ)-(Ⅱ)1016(Ⅰ)[BBD]
(Ⅰ)1021(Ⅱ)-(Ⅰ)1022(Ⅱ)-(Ⅰ)1023(Ⅱ)-(Ⅱ)1024(Ⅰ)-(Ⅱ)1025(Ⅰ)-(Ⅱ)1026(Ⅰ)
(Ⅰ)1031(Ⅱ)-(Ⅰ)1032(Ⅱ)-(Ⅰ)1033(Ⅱ)-(Ⅱ)1034(Ⅰ)-(Ⅱ)1035(Ⅰ)-(Ⅱ)1036(Ⅰ)[PIDS]
(Ⅰ)1041(Ⅱ)-(Ⅰ)1042(Ⅱ)-(Ⅰ)1043(Ⅱ)-(Ⅱ)1044(Ⅰ)-(Ⅱ)1045(Ⅰ)-(Ⅱ)1046(Ⅰ)
(Ⅰ)1051(Ⅱ)-(Ⅰ)1052(Ⅱ)-(Ⅰ)1053(Ⅱ)-(Ⅱ)1054(Ⅰ)-(Ⅱ)1055(Ⅰ)-(Ⅱ)1056(Ⅰ)
(Ⅰ)1061(Ⅱ)-(Ⅰ)1062(Ⅱ)-(Ⅰ)1063(Ⅱ)-(Ⅱ)1064(Ⅰ)-(Ⅱ)1065(Ⅰ)-(Ⅱ)1066(Ⅰ)
(Ⅰ)1071(Ⅱ)-(Ⅰ)1072(Ⅱ)-(Ⅰ)1073(Ⅱ)-(Ⅱ)1074(Ⅰ)-(Ⅱ)1075(Ⅰ)-(Ⅱ)1076(Ⅰ)
(Ⅰ)1081(Ⅱ)-(Ⅰ)1082(Ⅱ)-(Ⅰ)1083(Ⅱ)-(Ⅱ)1084(Ⅰ)-(Ⅱ)1085(Ⅰ)-(Ⅱ)1086(Ⅰ)
(Ⅰ)1091(Ⅱ)-(Ⅰ)1092(Ⅱ)-(Ⅰ)1093(Ⅱ)-(Ⅱ)1094(Ⅰ)-(Ⅱ)1095(Ⅰ)-(Ⅱ)1096(Ⅰ)
(Ⅰ)1101(Ⅱ)-(Ⅰ)1102(Ⅱ)-(Ⅰ)1103(Ⅱ)-(Ⅱ)1104(Ⅰ)-(Ⅱ)1105(Ⅰ)-(Ⅱ)1106(Ⅰ)
(Ⅰ)1111(Ⅱ)-(Ⅰ)1112(Ⅱ)-(Ⅰ)1113(Ⅱ)-(Ⅱ)1114(Ⅰ)-(Ⅱ)1115(Ⅰ)-(Ⅱ)1116(Ⅰ)
(Ⅰ)1121(Ⅱ)-(Ⅰ)1122(Ⅱ)-(Ⅰ)1123(Ⅱ)-(Ⅱ)1124(Ⅰ)-(Ⅱ)1125(Ⅰ)-(Ⅱ)1126(Ⅰ)
(Ⅰ)1131(Ⅱ)-(Ⅰ)1132(Ⅱ)-(Ⅰ)1133(Ⅱ)-(Ⅱ)1134(Ⅰ)-(Ⅱ)1135(Ⅰ)-(Ⅱ)1136(Ⅰ)
(Ⅰ)1141(Ⅱ)-(Ⅰ)1142(Ⅱ)-(Ⅰ)1143(Ⅱ)-(Ⅱ)1144(Ⅰ)-(Ⅱ)1145(Ⅰ)-(Ⅱ)1146(Ⅰ)
(Ⅰ)1151(Ⅱ)-(Ⅰ)1152(Ⅱ)-(Ⅰ)1153(Ⅱ)-(Ⅱ)1154(Ⅰ)-(Ⅱ)1155(Ⅰ)-(Ⅱ)1156(Ⅰ)
(Ⅰ)1161(Ⅱ)-(Ⅰ)1162(Ⅱ)-(Ⅰ)1163(Ⅱ)-(Ⅱ)1164(Ⅰ)-(Ⅱ)1165(Ⅰ)-(Ⅱ)1166(Ⅰ)
(Ⅰ)1171(Ⅱ)-(Ⅰ)1172(Ⅱ)-(Ⅰ)1173(Ⅱ)-(Ⅱ)1174(Ⅰ)-(Ⅱ)1175(Ⅰ)-(Ⅱ)1176(Ⅰ)
(Ⅰ)1181(Ⅱ)-(Ⅰ)1182(Ⅱ)-(Ⅰ)1183(Ⅱ)-(Ⅱ)1184(Ⅰ)-(Ⅱ)1185(Ⅰ)-(Ⅱ)1186(Ⅰ)
(Ⅰ)1191(Ⅱ)-(Ⅰ)1192(Ⅱ)-(Ⅰ)1193(Ⅱ)-(Ⅱ)1194(Ⅰ)-(Ⅱ)1195(Ⅰ)-(Ⅱ)1196(Ⅰ)
(Ⅰ)1201(Ⅱ)-(Ⅰ)1202(Ⅱ)-(Ⅰ)1203(Ⅱ)-(Ⅱ)1204(Ⅰ)-(Ⅱ)1205(Ⅰ)-(Ⅱ)1206(Ⅰ)
(Ⅰ)1211(Ⅱ)-(Ⅰ)1212(Ⅱ)-(Ⅰ)1213(Ⅱ)-(Ⅱ)1214(Ⅰ)-(Ⅱ)1215(Ⅰ)-(Ⅱ)1216(Ⅰ)
(Ⅰ)1221(Ⅱ)-(Ⅰ)1222(Ⅱ)-(Ⅰ)1223(Ⅱ)-(Ⅱ)1224(Ⅰ)-(Ⅱ)1225(Ⅰ)-(Ⅱ)1226(Ⅰ)
其余4列为深圳地铁北车长客A型电动列车、59列为深圳地铁南车株机电动列车

备注:

  • 粉红色车卡表示该卡为女士优先车厢。
  • 红色车组表示该车组曾经行走4号线
  • BBD 表示该车组由庞巴迪制造。
  • PIDS 表示该车组已修改乘客信息显示系统。

圖片

参考资料

  1. ^ 周光海, 梁锦发. 深圳地铁一期工程地铁列车. 电力机车与城轨车辆. 2006, 04. 

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